Πριν από 25 χρόνια, ο Βραζιλιανολιβανέζος Κάρλος Γκον ανέλαβε τη διοίκηση της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας Nissan, την περίοδο που η εταιρεία είχε χρέη άνω των 20 δισ. δολαρίων και μόλις τρία από τα 46 μοντέλα της ήταν κερδοφόρα. Μέσω του «Nissan Revival Plan», ο Γκον κατάφερε να επαναστατήσει την εταιρεία, επεκτείνοντας τη συμμαχία με τη Renault και αργότερα με την Mitsubishi. Σήμερα, με τη Nissan να βρίσκεται υπό την απειλή χρεοκοπίας και αποκομμένη από τη Renault, η ιαπωνική κυβέρνηση εξετάζει τη συγχώνευση με τη Honda.
Ο πρώην CEO Κάρλος Γκον, που έχει καταδικαστεί για οικονομικές ατασθαλίες και έχει διαφύγει από την Ιαπωνία, περιγράφει τη συγχώνευση αυτή ως «κίνηση απελπισίας». Παρά τις ανησυχίες του, η αντίδραση των Ιαπώνων είναι περιορισμένη, καθώς οι συνθήκες στη βιομηχανία είναι δύσκολες.
Η πρακτική των συγχωνεύσεων και εξαγορών, αν και δεν είναι δημοφιλής στους λάτρεις της αυτοκίνησης, συχνά προσφέρει λύσεις σε μάρκες που αντιμετωπίζουν χρεοκοπία. Η Nissan, που είχε σωθεί από τη Renault στο παρελθόν, καλείται να ακολουθήσει την ίδια συνταγή σωτηρίας, καθώς οι συνθήκες της αγοράς απαιτούν οικονομίες κλίμακας και συνεργασίες.
Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε κρίση, με την πανδημία να έχει επηρεάσει την παραγωγή και την εφοδιαστική αλυσίδα. Οι κατασκευαστές καλούνται να προσαρμοστούν σε νέες συνθήκες, όπως η κρίση των μικροτσίπ και η στροφή στην ηλεκτροκίνηση. Η αγορά της Κίνας, με την ανάπτυξη των τοπικών αυτοκινητοβιομηχανιών, προσθέτει ακόμη μεγαλύτερη πίεση στους παραδοσιακούς κατασκευαστές.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται σε μια περίοδο αναταραχής και αλλαγών, με τις συνεργασίες και τις συγχωνεύσεις να γίνονται όλο και πιο συνήθεις. Η περίπτωση της Nissan και της Honda δεν είναι μοναδική, καθώς η βιομηχανία επαναστατεί και αναζητά νέες στρατηγικές επιβίωσης.
